エコカー補助金終了の反動が怖い

８月末頃からエコカー補助金が枯渇しそうだということで、かけこみ需要が発生していたが、９月７日付けの申請で終了したとのこと。
補助金による需要喚起は、いわゆる『需要の先食い』であるため、終了した後の反動がきつくなる。
そうはいっても、自動車販売店は目先の売上げを確保するのに努力している。
車に乗る若者世代の給料が減り、高い車は売れなくなり、安い軽自動車が売れている。
昨今は、自動車免許を取得する２０万円すら確保できず、車の免許を持っていない若者も増えている。
誰もが車を持つ時代は終わり、貧乏人は自転車とかバイクにしか乗れなくなる時代に戻りつつあるのだろう。

エコカー補助金終了、自動車業界への支援策へ
読売新聞 9月10日(金)3時2分配信　

　政府のエコカー補助金制度が終了したことを受け、経済産業省は９日、自動車業界への支援策を講じる方針を明らかにした。

　追加経済対策に盛り込む環境・省エネ関連の工場建設などに対する補助事業について、エコカーの研究開発施設や部品工場なども補助が受けられるようにする。
環境関連産業の補助金には１０００億円規模の予算を確保する見通しだ。

　自動車業界で、制度終了後の販売の反動減を懸念する声が強まっているためだ。
内閣府によると、日本と同様にリーマン・ショック後の景気対策として新車購入への支援制度を導入した国の多くで、制度終了後に販売が大きく落ち込んでいる。
ドイツは制度が打ち切られて３か月後に、韓国では５か月後に、それぞれ前年同月比で減少に転じた。

経済産業省は、自動車業界の意向で、支援策を続けるとのことだが、末期ガンで苦しんでいる患者が、痛みから逃れるために、モルヒネをどんどん打ってもらっているようなもので、体力がなくなり、ボロボロになることはあれ、ガンが治ることはない。

国際競争力確保のために、人件費が削減され、自動車会社に勤務している人が、自動車を買うほど給料をもらっていないということが、悲劇の始まりである。

世界の事情で、どんどん円高になるのに、いままでのように、人件費削減やリストラや、海外への工場移転で、コストを削減したところで、為替相場の動き１つでパーになるだけだ。
モノを輸出して、カネを稼ぐという時代は終わったのだ。

2010/09/10 橘みゆき 拝

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